最近很火的坦克300和星越L怎么选？

两车没有可比性·区别为「SUV/ORV」

基于“过来人”的角色，本篇将挑出几台车讲一讲如何选择SUV&ORV。

参考车型：

星越L、UNI-K、摩卡、宋唐DM-i/p
坦克300、BJ40PLUS、荣威RX8、哈弗H9

这是比较火爆的国产汽车，车辆的动力、配置、质量、智能程度与外观设计水平都挺不错，重点是销量还都挺高；那么究竟该怎么选择，有为什么要将上述车分为两个阵营呢？原因在于相似的外观内部有不同的车身结构！

第一类车均属于「承载式车身」，车辆的底盘是设计出横纵加强梁的钢板——没有看错，就是钢板。底盘与ABCD柱、顶棚横纵梁、副车架等所有钢板焊接，之后就形成了一套框架式的车身；个人用“鸟笼子”来比喻承载式结构，因为它就像是个鸟笼，抗扭强度真的不高。

近期有很多汽车爱好者把星越、宋唐等车拿去与坦克300或哈弗H9对比，这是错误的对比，这两种看似相当的车型实际上有质的差异；因为坦克300等车型属于off-road vehicle，释义为越野车，前者则属于sport utility vehicle、释义为运动型多用途车，也就是SUV。越野车需要强度很高的车身结构，否则在崎岖路面驾驶时频繁的冲击会让车身变形，那么如何提升车身强度呢？

这时候就需要真正的底盘了，承载式的底盘就是钢板，越野车非承载式的底盘是一套独立的框架“大梁”；也就是没有钢板兜底，增加几道粗壮的横纵梁，仅这套底盘的强度就已经非常高了，高到装好四大总成后不扣上外壳都能直接开走。参考下图。

这是一台撼路者的切割测试车，通过这张图片可以直观的了解非承载式结构，外壳其实就是一套承载式车身，只是不再直接承受冲击力；其主要功能就变成了装饰和保护，所以切掉一般的外壳、仅保留底盘都能够正常驾驶。这就是两种车型质的差异，那么是不是一定要选高强度的越野车才合适吗？

答案应当是否定的。

原因1：可以说对于绝大多数司机而言，越野都是个听到过、想尝试但只要试过就不太会坚持的运动；因为越野的场地都在很偏远的位置，而且即便经过系统加强的越野车，在高强度的用车过程中也会出现各种各样的故障。汽车越野真的是一种比较奢侈的运动，主要任务就是改装、越野、修车，周而复始，所以越野不是那么“好玩”的，看看也就算了。

原因2：非承载式底盘的强度高，即便不去越野，偶尔在户外自驾游也更有底气吧；然而还是要先考虑代步，这种底盘是很重的，加上这套底盘的车会比相同尺寸的承载式车身重几百斤，空车就相当于人家的满载状态。毫无疑问油耗会比较高，越野车的平均油耗没有低于10L/100km的（真实油耗），城市道路的代步耗油量可轻松达到15-20L/100km，能接受吗？

综上所述，越野车几乎是每个司机的梦想之车，只是这种车型确实更适合作为梦想；除非有一种技术可以让越野车的油耗低到与SUV相当，比如插电混动和增程电驱，但遗憾的是到目前为止还没有国产或合资的混动越野车，预计要等待到2022-2023年才会有这种选项，所以选车也就要根据“油耗预算”来决定了。

那么城市SUV是不是一点价值都没有，卖点是不是只是长得像越野车呢？其实也不然。SUV的卖点主要是扩展空间，也就是能折叠后排座椅用于载货，其次才是满足审美需求，再次则是四驱SUV的通过能力的优势——注意用词，这里就没有用“越野”。

定位较高的国产SUV仍旧有两驱选项，星越L 7DCT版本、UNI-K、摩卡、宋唐PLUS DM-i都有两驱版，两驱车是谈不到越野或通过能力如何的，在崎岖路面上的通过能力和轿车相当，偏高的离地间隙无非是对于不会寻找车辙的新手司机而言能避免刮底盘罢了。但这些车的四驱版本还是有些作用的，虽然没有差速锁但有电子限滑，在车轮打滑的时候可以通过ESP系统为打滑车轮制动，让动力强行通过差速器传递到不打滑的车轮上从而驱动车辆脱困。

在非越野场地中使用这种四驱，说白了就是在有车辆通行的自驾游路段上，这些四驱SUV都能正常通行，能走一走轿车不敢走的路。

结语：越野车因坦克300和BJ40PLUS的热销而备受关注，但如果没有相当的决定则不建议选择越野车，这种车型就像是“老男孩的玩具”，不是很适合代步的哦。想要满足自驾游只需要选择四驱SUV即可，以代步通勤为主、长途自驾以公路旅行为主的话，两驱SUV完全可以满足了。

选车要对意向车型有足够深入的了解，尤其是国产汽车，否则自己选错车型都会把责任归结到国产汽车头上。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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