为什么说买奥迪A4L的都是“穷人”，它跟宝马奔驰的区别在哪？

奥迪汽车销量的下滑原因很多·降价不是核心因素

概述：

品牌人设的变化
真实品质的显露
驱动系统的奇葩

奥迪汽车的销量表现大不如前，原因正是上述三点，这不需要长篇大论的解析；不过有些说法指奥迪价格便宜了，变成“穷人的品牌”，这个说法是不客观的。奥迪汽车的价格至今也不算低，即便有A3这种“换壳高尔夫”（价格无限接近15万起步），然而市占率超70%的车辆都在15万以内，奥迪的车并不便宜但确实远远达不到物有所值的标准。

以目前的汽车保有量和DPI增速来看，客观来说能以汽车代步都算是小康；汽车圈里有所谓的“品牌车系鄙视链”，但不要搞出“阶级矛盾”才好，否则就要为说的错话付出很大的代价。

三要素解读

1.不再是官车

奥迪之所以能火爆核心因素是因为曾经作为官车使用，且为定位高于大众丰田等品牌的公务用车；现在的公务用车管理非常严格，公车私用是基本没有了，所以“官车”的说法并不恰当。然而公务用车永远都是个人用户市场的风向标，这在任何国家都不例外，所以奥迪在商务用户市场和个人用户市场都成为了抢手的品牌。

转折点是2017年，从这时候开始就不允许公务用车采购新的外国品牌车辆，全新选项必须是国产燃油汽车和国产新能源汽车、以后者为主；于是就出现了一批高端的红旗轿车、比亚迪轿车、传祺大通商务车、蔚来SUV等，国潮汽车文化成型，一系列合资车都要下滑了，奥迪只是其中之一而已，销量下滑不足为奇。（奔驰宝马主要在商务用车市场，冷门的节奏会慢一些）

2.真实品质真差

奥迪汽车说白了就是部分采用纵置布局的大众系汽车，横置前驱车是赤裸裸的“换壳大众汽车”；这些车的内燃机和变速器都与大众汽车通用，那么存在的问题显然也是相同的，比如曾经的发动机严重烧机油，多年前经过且使用过一段时间的Q7一度达到1L/1000km的超高损耗。

近期的发动机烧机油问题基本解决，但随之而来的又是漏机油、漏防冻液、共振异响等等问题，品质真的很差；当然宝马和奔驰在这一方面也不咋地，或者说欧系车没有多少省心的，和日系车的品质有的一拼。其次还有干式双离合和湿式双离合变速器的各种问题，问题同样非常突出，奥迪连作为普通代步车该有的品质都没有达到。

3.驱动系统非常诡异

奥迪没有后驱车，但又不是所有量产车都用四驱，这就很尴尬了；然而更诡异的是奥迪的前驱轿车的发动机采用的是纵置布局，正常的纵置布局都会是后驱，而奥迪为了控制制造成本硬生生的让动力拐了个弯，变成了奥迪独有的“纵置前驱”。

很显然这样的车是没有吸引力可言的，奈何其价格低一些的选项还都是纵置前驱；所以奥迪汽车必然会逐渐失去热度，态度、品质、技术水平决定了奥迪走不长久，大众汽车其实也不例外。可以说一旦大众汽车失去中国汽车市场这块大蛋糕，欧系车会全系撤回到其本土市场，届时的“德系热”也会成为历史。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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