作为一名远洋海员，我们的工资每年的变化确实有很大。目前我已经有八年的航海经验了。其中我在船上做三副的位置就干了三年，最好的时候每个月的工资是六千美金，也就是今年，每个月能够拿到四万人民币左右，不好的时候每个月也就两千美金，也就是一万多块钱人民币，这就是我们海员行业的特点，它的工资变化幅度是非常大的。

目前有一群非常自由的船员，他们有自己的证书，在陆地上也有自己的工作，如果行情好的话工资高的话，他们就选择上船工作。毕竟这个行业找船工作还是特别简单的。如果行情不好，他们就不上船了，在陆地上谋求一份职业。前几年甚至还有租用证书的情况，有一些人想上船但是没有证书，还有一些人有证书但是转行了，于是就把自己的证书租了出去，而租用证书的费用是和行情有关系的，如果每个月在船上赚三万块钱的话，那么只需要每个月支付五千块钱的证书费就行了，其余的都是自己的收入，一般情况下，租证书的情况在福建等地出现的比较频繁。

在我从事航海这个职业八年的时间里，其中有一年有的工资在十二个月里面变化了三次，并且最高的时候和最低的时候相差了两万多块钱每个月，真的太令人难以接受了，具体是怎么回事呢？还记得在2018年，当时我就是三副了，上船的时候和中介公司签订的合同，每个月的工资是2100美金，也就是一万多块钱，当时由于刚毕业，对这个行业也不是太了解，并且同龄人很多还在为找工作发愁呢，而我一个月就能赚两万块钱了，虽然和整个行业比较我的工资不算太高，但是对于我个人来说还是可以接受的。在船上干了四个月时候，有一次靠港听其他同事说，现在全球大量缺海员，有的人每个月的工资已经超过四万元了，我随便联系了一家公司询问了情况，确实是这样，并且我们船新上来的水手每个月的工资都比我高，于是我要求中介公司为我涨工资。但是中介公司因为上船前签订的合同为理由，就是不同意涨工资。其实我的工资船东确实给涨了，之所以我拿不到这么多钱，是因为剩下的被中介公司扣掉了，也就是中介公司每个月都能从我身上赚到两万多块钱。

我和中介签的合同期是八个月，因为心理极度不平衡，我干到第三个月的时候申请休假了，按照合同条款，不到合同期，中介公司不给我报销休假来回的车费，即便如此我依旧选择了休假，毕竟我每个月的工资和别人差距太大了。下船之后我没有回家，立即又联系了一家公司再一次上船了，工资也拿到了每个月四万多块钱，但是刚刚工作了两个月，行情又发生了重大变化，我们船员的工资进行了一次大调整，从每个月四万多一下子降到每个月两万多，毕竟整个行业都是这样，我们还是顺从了他们的调整，继续在船上工作。令人可气的是，大概又过了两个月，我们船在澳大利亚航道上航行的时候，由于操作失误和当地的渔船相撞了，虽然不是太严重，但是由于我们的原因，渔船漏油了，造成了海洋环境的污染，这种情况对于我们航海人来说可是一个大忌讳。最后被有关部门起诉，我们船吃起了官司。

本以为打官司很快就结束了，但是由于判决结果船东不满意，最后选择了漫长的上诉过程。而我们船也被迫停靠在锚地里面禁止航行了。我们船员的工资都是按天结算的，不管船舶动态如何，只要是我们船员在船上一天，船东都要支付我们工资。巨大的压力之下，船东要求我们部分船员休假。原本船上二十三个人，最后只剩下十个人在船上看船了，我也被留了下来，即便留了下来，但是工资又一次下调了，每个月只有一万块钱左右。我当时心想，反正每天都不用干活，就在船上待着耗时间，并且还有信号，每天日子挺舒服了，我就在船上待着吧，这一待就是八个月，虽然工资不高，但是确实很舒服。回想这一年，我得工资发生了这么多次的调整，这也充分说明了海员工资的变化之多，变化幅度之大，真的特别不稳定。

很多人好奇，为什么船员的工资变化幅度会这么大呢？船员工资到底是由谁决定的呢？下面我就根据自己的行业经验给大家科普一下。第一：海员这个职业非常的特殊，我们知道的就是在船上没有信号，基本上处于与世隔绝的状态。并且一旦上船之后工作比较死板，家里面有紧急情况不能立马回家。所以很多人在船上待上几年后也就选择转行了，甚至很大一部分人考出来证书之后，在船上待上几个月就直接把自己的证书扔进海里不干了，所以这个行业并不多所有人都能适应的。因此船员这个行业的人员流失比较严重，当严重缺人时，船东肯定愿意高薪聘请船员上船工作，毕竟船不能停着不开航！所谓“重赏之下，必有勇夫”，因为有高薪的诱惑，那些转行的船员又重新拿出证书，开始了航海生涯，过了一段时间，回归的船员多了，船东比较容易找船员了，这个时候船员的工资就再一次被降了下来。所以船员的工资一直是举棋不定的。很多人说船员高薪就业，其实是不正确的，得看具体的行情怎么样？行情不好，高级船员一个月只有一万多块钱，还算高薪吗？

第二：我们都知道，全球百分之九十以上的货物都是靠船舶进行运输。船舶自己不能行驶，必须要有船员。所以只要有人类的存在，只要有国际间的合作，船员就永远不会失业，只不过工资会有所不同。就是因为这个原因，船员的工资也会受影响。比如现阶段，由于部分地区的限电制度，导致了很多钢铁厂，加工厂等原料大量紧缺，很多企业只能选择国外进口，这个时候就需要船舶运输了。目前全球的船舶都在盈利，都供不应求，行情好了，船东赚钱了，自然船员的工资也会有所增加。但是还有一种相反的情况，比如之前的一次世界金融危机，全球的商品进入了一个冷淡的局面，很多船舶都停靠在港口里和锚地里，没有货物去运输，这个时候船上自然也就不需要船员了。很多船东由于坚持不下去，都想把船卖掉了，怎么可能出高价格聘请船员上船工作呢！所以曾经有经济学家说“船员的工资高低就能看出来全球经济的现状”！因为国际间的经济发展不是一层不变的，所以船员的工资也是时高时低的。

第三：船员的工资高与低，其实还和很多中介培训公司有关系。前几年由于对中介培训机构的管理不严格，很多中介公司夸大海员的工资现状，招聘学生学习海员赚取一定的培训费。有加上中介培训公司甚至和高中院校合作，给学生宣传“高薪就业，免费环游世界”，让学生学习海员，导致了大批量的学生放弃自己的学业去学习海员，市场上海员多了，工资自然也就低了。截止到现在，很多不正规的中介培训公司依旧存在。上个世纪，船员这个行业是非常吃香的，陆地上很多人每个月只赚几十块钱的时候，船员都已经好几千的工资了，当陆地上很多人还吃不饱饭的时候，船员在船上已经有电视有空调每天大鱼大肉了。但是近几年船员这个职业已经越来越没有优势了。大家都知道海员属于国际性行业，海员的工资还受世界海员的影响，有的国家重视这个职业了，海员人数多了，我国船东也可以聘用，自然我国的船员工资也就低了。举个简单的例子，菲侓宾船员多，价格又低，我国船东都喜欢用菲侓宾船员了，自然本国的船员工资也就低了。

说到船员工资，其实还有很多不为认知的套路，基本上每条船上，相同职位的船员工资都不是完全相同的，即便有海事组织和海员工会的监督。为什么会出现这种情况呢？首先：国内船东给的工资一般都是比较低了，具体什么原因我也不太情况，可能是因为船东的实力比较大吧。并且船东为了应付相关部门的检查，会做两份工资单，一份是船员真正的工资，一份是应付检查用的。做过船员的应该都知道，其实应付检查用的工资金额才是船员每个月应该得到的工资，但是现实中却相差很大。令人感觉到奇怪的是，很多时候船员也都欣然接受了 ，并没有一定的维权意思。还有就是船员没有社保，这一点也特别难以接受，虽然在船工资还可以，但是船员退休后要自己承担养老问题。

其次：船员工资到手多少，主要就看中介公司了。船员是归中介公司管理的。一般比较正规的中介公司会比较有原则，比如整个行情变好了，船员的工资都涨了，他们也会给在船的船员涨工资了，每个月只赚海员一千块钱。但是有些中介公司就不这样了，不管行情多好，在船船员的工资都是不变的，剩下的钱都落进了中介公司自己的腰包。这样的中介公司现在不在少数。真的希望大家都能够评论出来，让后来的船员在上船尽量少走弯路。有时候船东给的工资是一样的，只不过船员们通过不同的中介公司上船，而中介公司赚取每个船员的中介费不一样，导致了大家的工资虽然在用一个岗位上，但是完全不相同的现状。

最后：船员的工资还和船东有关系，比如我们船员在船上很有责任心，帮助船东把船提升了星级，船舶的运费增加了，很多船东愿意拿出一部分奖金对船员进行奖励的。还有的船东比较有责任心，虽然说中介公司派遣船员，管理船员。但是船东还是会自己偷偷的了解船员的工资现状的，如果发现自己船上船员的工资和自己平常打给中介公司的工资差距太大，船东会亲自找中介公司谈一下，严重者甚至永远不和这样的中介公司合作了。所以一个靠谱有责任心的船东对于船员工资的影响还是很大的。现实中黑心的船东也很多，和中介派遣公司一块坑骗船员。但是我相信有这样的船东，格局这么小，他们船迟早有一天招不到船员。

目前虽然船员的工资再一次上涨了，但是我本人决定彻底告别这个行业了。前段时间我看了一个视频，关于海员家属自己在家的情况，说实话真的挺可怕，特别是现在这个网络发达的社会，长期的两地分居，长期的没有信号，也让我知道了船员离婚率高的真实原因。所以你们觉得我转行理智吗？目前我已经是二副职位了，每个月的工资七千美金了，但是在陆地上每个月只有五千多块钱！如果换成是你，你会继续上船还是留在陆地上发展呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

船员的工资到底是谁决定的？为什么有时候高有时候低？

全世界根据ITF世界船員公会人工而定！不能低过最低人工下限！此公会有亚洲人工及欧洲人工！每到码头工会有人去船長處查！

船员的工资到底是谁决定的？为什么有时候高有时候低？

主要是市场决定的，但是黑中介在里面起到坏作用！现在因为疫情，也逼着涨了些！后期还会涨，因为愿意跑船的人会越来越少！

船员的工资到底是谁决定的？为什么有时候高有时候低？

任何行业工资的涨幅都是供需所决定的，海员这个行业也不例外！

早在2008年海员从业人员极度紧缺的时候，工资高，提职快，以至于很多人涌入了这个行业，短时间内从业人员供过于求，工资开始下滑。继而很多人又被迫改行，从此在七八年内业界薪资进入了低谷期，坚持下来的都成了四大头，没有在这个行业沉浸下来的都转行到陆地上工作。现如今，由于新冠疫情肆虐，中国疫情得到了很好的控制，使得中国船员成了“香饽饽”，工资翻倍地涨，仍然是一人难求，很多中介公司都在疯狂揽人，储备自有船员。即使这样也很难招到人，在这种供需不平衡的情况下，一年制的三幅三管开班，水手技工开班又让培训学校火热起来，而且考试难度又下降，想必要不了三年，三幅三管的工资又要降下来。所有很多有证书的人都不愿意上船，对这个行业失去了信心。

工资的多少是大环境决定的，这两年疫情工资涨起来，降下去也不会那么容易，因为船员工资已经很久没有涨了，和陆地上工资差距不大，显然这是不符合海员的工作性质的。就现在来说一条船上同一职位工资也有差距，这和上船的时机有很大的关系，换班船期紧工资就高，相反工资就低，这也是中介公司为什么储备自有船员的原因。