Nano EV饥饿营销意义不大·这是台难以令人心动的车

五菱汽车算是汽车圈里的营销大师了，创造出脍炙人口的文案就有好几条，然而真正与事实相符的就几乎没有了；近期五菱以宝骏E200为基础打造的Nano EV又在搞饥饿营销，迪士尼限量版的5000台总是在问是否能“吸引你”，近日即将上市的普通版以“四色/双拼”开始了新一轮的吸引眼球。

然而客观来说这台车毫无吸引力，不论它与迪士尼搞联名款还是多色的车身，即便是和圣母玛利亚联名也没有什么意义；因为这台车太小了，车身尺寸仅仅为2497*1526*1616、轴距1600mm，比宏光MINI EV还要短一截，实用价值可以说是不如“老头乐”，空间体验已然不重要，重点是低速路段的碰撞是否能保证驾乘人员的安全。

Nano EV还有另外两点不足，分别为：

• 电机参数 24kw/85N·m
• 标充13.5小时，高功率充电4.5小时

五菱给这台车定义的“高功率充电”实际为6.6kw的标准，也就是普通的交流充电桩的功率；真正的快充用的是直流充电桩，功率可以达到几十甚至上百千瓦，恢复到80%的电量基本都是30分钟，充满也不过一个小时左右而已。所以这台车的充电效率会影响用车便利性，不支持快充的微型电动车都不太理想，宏光MINI EV不支持。

这台车的电机动力储备不够理想，其电池组容量为28kwh，NEDC续航里程为305公里，也就是测试的百公里电耗低至9.18kwh多一点；这个成绩在不使用空调的前提下，以中低车速行驶倒是能够实现，反之车速稍高就有可能让续航里程大幅缩水。因为电机到恒功率的高转速区间就会出现扭矩的下降，电机的耗电量是会增加的，而Nano EV的电机功率过于低，高速行驶的时候很难准确预估剩余续航。

同时其最高车速只能达到100km/h，这个速度在大部分三车道的高速公路上都不能走左侧车道，双车道的左侧车道最低限速为100km/h，想一想这台电机以最高功率运行时的耗电量会是多少吧。

对于一台微型电动汽车是不是不该有过于高的要求？

否则会显得有些鸡蛋里挑骨头，对于宏光MINI普通版-2.88万的低配确实不会有高要求，因其价格足够低；对于续航里程看齐Nano EV的科莱威和e-Star的高配版本也不会有高要求，因为实际价格也都能低至4万左右——对于Nano就得有高要求，因其迪士尼限量版的指导价为5.98万。

配置方面虽说有ESP，但仅有两个座位还没有装备副驾驶安全气囊，普通版低配没有ESP；倒车影像不是什么高成本的配置，使用钢制轮毂就能省回来，所以Nano是钢制轮毂（俗称铁轮毂），用塑料方向盘和织物材料的座椅，全车只有一个扬声器，哪哪都看不出Nano有5.98万的价值。

综上所述，五菱Nano EV有些“噱头”的感觉，迪士尼就是个噱头，不过这么个游乐场的名字又有什么意义，很难理解。

最后了解一下宝骏E200的销量表现吧，这台车前三季度的总销量为3316台，近两期的销量都是零，这与Nano的上市有一定关系，但Nano公布的时间并不长，这就足以说明E200一直是冷门车。而且宝骏的E系列微型电动汽车早期还有些用于共享出行，面对C端市场的销量表现也许还要差一些，Nano最终会有怎样的表现也不难预测。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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