问题描述颇有引导性|帝豪“功夫牛”不够资格与海豚对决

近日出现了一批通稿，标题用“比亚迪又飘了！海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？”。

这个标题的潜含义是功夫牛和比亚迪海豚属于同级车，不论技术水平还是空间标准都相当，那么功夫牛就显得很有性价比、海豚就显得非常差喽；然而这些通稿里有两个漏洞，可以说是非常不负责任的描述。

1. 功夫牛不属于帝豪系列，为吉利几何汽车品牌
2. 功夫牛的车型、尺寸和空间均与海豚级别不同

几何EX3又叫作功夫牛，车身尺寸为4005*1760*1575、轴距2480mm，这个尺寸是不是很熟悉？其实它就是吉利远景X3的电动版，基本确定为“油改电”车，设计也基本保持了一致。仅论视觉效果是难以给出好评的，而且EX3定义为小型SUV也非常牵强，其标准就是个高一些的两厢轿车。

EX3装备的动力电池组容量为37.23kwh，电池类型为三元锂，具体供应商为国轩高科，该品牌的磷酸铁锂电池似乎知名度更高，三元锂知名度差了一些；不过更有意思的是三元锂电池的制造成本总是高于磷酸铁锂电池的，代步车想要提高车辆的续航里程，最佳方式就是选择有价格优势的铁锂电池，如果EX3能像其他品牌一样提供双方案，也许这台车的NEDC续航里程就不至于只有322公里了。

要知道这台车是连ESP车身稳定系统都没有配备，只有两枚安全气囊，没有智能辅助驾驶配置和智能车机的代步车，车辆的制造成本似乎没有多高；所以续航里程再没有优势的话，EX3怕是牛不起来了。

几何EX3面对比亚迪海豚是否有竞争力呢？

这台车的指导价为5.88、6.88万，比亚迪海豚的指导价为9.38-12.18万，从价格来看就完全没有可比性；海豚的车身尺寸为4070*1770*1570、轴距2700mm，虽然车身尺寸相当但轴距悬殊很大，海豚其实是一台类似于小型MPV的车，驾乘空间是远超EX3的。不过海豚的优势不仅仅是空间，车辆的设计和用料也要精致许多，配置水平的领先优势很大；比如全系标配ESP，低配既有侧气囊、其他版本有头部气帘，特殊的骑士版有辅助驾驶系统；车机是高标准的旋转PAD，有导航模块、OTA和语音控制（低配没有语音控制），而EX3是连导航模块都没有的。

海豚使用的动力电池是磷酸铁锂电池，是比亚迪自研的刀片电池；这种电池有更高的体积能量密度，有穿刺短波、炉温和过充不起火的超高安全性，可以说这种电池是目前铁锂阵营里的技术标杆。除电池以外，海豚的高压八合一驱动单元、电控单元都是自主研发，包括芯片都不例外；这是吉利不具备的能力，所以在技术层面两个品牌没有对比的意义。

海豚是比亚迪e3.0平台打造的首款车，该品牌的各项技术基本都是目前的标杆，包括热泵空调、脉冲技术和高强度的动力电池组嵌入式的车身。

综上所述，比亚迪海豚是一台很有意思的车，上市之初都不看好它，但近期的销量增幅很大，月销量几乎达到9k，在小型车里是很难得的成绩；究其原因是因为客观因素导致e3.0平台的技术发布会延期举办，反而是海豚的发布会先举办了，结果是海豚的很多技术都让观众看得云里雾里，直到e3.0发布后之后才明白是怎么回事。

然而是金子总会发光，海豚的销量总是会越来越高；至于续航里程的争议也只是低配的NEDC 301km显得比较差，但NEDC 405km的版本起售价也只是10.38万，低配只是为了拉低海豚的消费门槛才会推出。所以几何EX3没有与海豚竞争的实力，定位也说明了两车完全没有竞争关系，所以不论出于何种考量都不应该使用类似的标题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？

比亚迪海豚售价比帝豪功夫牛要高，完全正常！三点原因：1，产品定位不同。海豚定位精致小车，不是简单代步，适合喜欢小车又追求一定个性的消费者。内饰用料做工讲究，科技配置也是主流。功夫牛定位代步车，要的是便宜，适合刚需。2，整体性能好。比亚迪e3.0平台整合的不错，车的能耗很低，所以在电池容量不大的情况下续航仍能达到400km。操控体验也不错，在这个尺寸的小车里排名靠前。3，空间大。轴距大，内部乘坐空间大，乘坐体验好。

买车，建议先考虑自己最需要哪几点，按重要程度排序，比如：空间》操控》续航》内饰》配置》品牌，然后根据自己的预算，有针对性地选择三到五款车去研究、试驾，多听听车主怎么说，汽车媒体的文章做参考。欢迎讨论！

海豚售价超9万，同级帝豪功夫牛为何仅售5.88万？

比亚迪海豚于2021年8月的成都车展上市，售价区间为9.38万-12.18万元，NEDC续航里程分为301km、401km和405km三个版本。这样的价格和续航在小型纯电动车市场可谓是天价般的存在。就在不远处的吉利展台上，同为小型纯电车的帝豪功夫牛只卖5.88万-6.88万，续航同样做到了322km。

相比海豚的近万台销量，要知道吉利整个新能源矩阵在11月份才卖出了16161台。真是让人犯嘀咕，海豚凭什么能够高价高销量呢？

油改电平台 帝豪功夫牛技术落伍

虽然功夫牛在2021年11月才正式上市，并且被安排在吉利新能源矩阵品牌几何汽车的旗下，听上去像是吉利为新时代打造的全新纯电动车型。但功夫牛实则是已经停产的帝豪远景X3(参数|图片)的油改电版本，除了封闭式格栅和几处色彩镀铬外，整体外形设计与远景X3完全一致。

功夫牛的机械部分瞬间让人回到了2018年油改电大军的时代，一个永磁同步电机和三元锂电池组替代了发动机变速箱，95匹马力和180牛米的动力，拖动这台小型SUV的百公里加速需要耗费12.07秒。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，应付传动动力系统的配重布局本就勉强，如今应付37.32kWh的电池包更显吃力，核心重量聚集在底盘中央，压得四轮悬架的缓冲余地捉襟见肘，这也是为何低价油改电车型的行驶质感总是很显单薄、异常弹跳的原因之一。

好在基于吉利品牌的技术光环下，功夫牛的车机系统做的远超6万元的车价水准，中控屏幕可调整很多车机功能，并且动能回收也做到了3级调整，1-2级的油门脚感很容易适应，3级则达到了“忽略刹车”的脚感，几乎松开油门的同时，动力回收就会给到制动性。

内饰设计除了将远景X3的机械挡把更换为了旋钮换挡，其他设计与远景X3保持一致，就连机械手刹也保留了下来，车厢整体也都是硬塑料覆盖，从任何角度都难以看出功夫牛是吉利刚上市的全新纯电动车型。

纯电平台/刀片电池 海豚技术领先

虽然比亚迪海豚的尺寸也为4米出头，但从外形上能看出它比同级别的小型纯电车高档不少。因为海豚诞生用于比亚迪最新的e平台3.0，外观也是采用比亚迪最新的“海洋美学”，再加上纯电平台带来的2.7米轴距的巨大优势，海豚的卖相着实高级不少。

海豚装载了比亚迪引以为豪的刀片电池，这使得原本低容量的磷酸铁锂电池也可做到与同重量的三元锂电池一样的电量甚至是更高。但中低配的海豚动力数据和续航里程与帝豪功夫牛旗鼓相当，要知道帝豪可只卖6万元。

高配骑士版似乎才是海豚的精髓所在，搭载了比亚迪八合一电驱系统，电机数据终于像一台当代电车达到了130kW+290牛米，百公里加速仅7.5秒，NEDC续航也达到了405km，这样的动力组合才像是2021年时代的全新纯电动车型。

海豚配置极其丰富 颇有智能车韵味

海豚的配置紧跟了新时代纯电的潮流，全系标配了手机控制车辆系统，可以匹配蓝牙设备作为车钥匙，也可以匹配NFC钥匙，进行无钥匙进入与启动功能，全系车机也都支持OTA升级，自动空调、LED大灯、电子手刹、全皮座椅，这些也出现在了低配车型上。

配骑士版则增配了L2辅助驾驶级别的功能，车道偏离预警、车道保持辅助、交通标志识别、主动刹车、全速段自适应巡航等电子系统。更有意思的是，电动座椅调节、全车窗一键升降、自适应远近光灯、手机无线充电等跨级别配置，也出现在了海豚身上。

总结：尺寸同级别 产品力不同档次

在传统汽车行业中，用尺寸来划分级别是几十年以来的规则，而帝豪功夫牛无论是车身尺寸还是产品表现显然还在遵守这一规则。海豚则不然，比亚迪只是用车身尺寸界定了海豚适用于小型纯电车的家庭使用场景，而整车性能和丰富的电子配置才诠释了顶配售价12万元的理由，不难看出比亚迪在纯电动车领域的自信。

话说回来，油改电车型向来时运不佳，无论是奔驰EQC还是宝马IX3，亦或是长安逸动EV，这些在燃油市场的销量冠军，没有一个能在油改电后的电动市场大放光彩，这种颠覆原有机械设计的“改动”，不仅打破了本身的均衡，在消费者看来也更像是搪塞。反倒是比亚迪海豚这种全新平台的高成本做法，总能在各个方面发出闪光点。

两者随同为小型纯电车型，但海豚的现代感更符合当代消费者对纯电动车下的需求与预期，不过真拿9万多买续航300km出头的低配海豚也显得不值，那拿12万来买小型SUV尺寸的顶配海豚，又值了吗？