燃气汽车力“停产”还有多少年取决于卡车电动化进程

CNG&LNG指天然气和液化天然气，使用这两种燃料的汽车主要是哪种车型？对于普通汽车爱好者而言应当是出租车，似乎这种车型都在使用天然气，加气站里也主要是这种车型的身影；早些年也有部分私家车改装天然气，但近几年几乎看不到了，那么燃气汽车会不会消失、如果会的话又是什么技术替代了它呢？

先来解读第一个问题吧，至少在乘用车型领域中，燃气汽车是注定要消失的。

看一组数据：

• 2016年，26467台
• 2017年，24815台
• 2018年，21344台
• 2019年，25055条
• 2020年，125台

这是燃气乘用车型五年的产量，2020年可以说断崖式下跌，简直就是“拦脚脖子坎”的标准，这组数据足以说明燃气汽车的未来了。

燃气汽车的主体是出租车，换位思考如果我是的哥的话，1000%不会选择燃气车、10000%不会选择燃油车，替代选项毫无疑问是电动汽车；燃气汽车的优势只有使用成本低，而实现这个优势的前提还得是气价不能偏高，可是气价是不太稳定的，上下浮动的跨度也会比较大，一度出现加气跑比加油跑还贵的情况，所以很多出租车还得选择加油跑。

燃气汽车的缺点非常突出，首先是高压气罐占用了后备箱的大部分空间，其次是高压气罐的安全性能不高，一旦被高速碰撞则大概率会燃爆！再次则是储能有限且燃料密度问题，导致燃气汽车的续航里程很有限，车辆加满也就是个两三百公里的续航里程。加油跑的话倒是能解决续航、空间和安全性的问题，但是使用成本过高了，92#汽油一度接近8元；所以燃气不是理想的选择，燃油更不是理想的选项。

而电动汽车则要理想很多，首先电动汽车的使用成本很低，即便用快充桩不挑时间的去充电，每公里的开支也不过是1~2毛，比使用天然气还要低；夜间的谷电价格总会比较低，家用车专用表低至0.3元且不计阶梯，公共充电站的夜间谷电也有低至不足0.5元的，有些公共停车场还不要停车费，开支则比燃气车低更多了。

电动汽车的优势不仅体现于充电成本，同时还包括基本没有保养项目，电机不用机油、没有变速器，这就是最大的优势；电机没有磨损的问题，也没没有高温和振动，同样行驶几十万公里的燃油车就像是拖拉机，电动汽车还会挺不错。至于动力电池组的质保也不用担心，现在有最高提供5年和50万公里质保的电动汽车品牌可选，对应的基本是营运出租车的换车周期的极限了，营转非的车都是废铁价，保值率也不是需要考虑的问题。

所以出租车和网约车都在选择电动汽车，燃气汽车毫无竞争力可言了；以代步为主的私家车更是会选择电驱车，因为非营运私家车的一线品牌基本都有电池组的终身质保了。

综上所述，燃气汽车是注定要成为过去式的，这种技术只是为了控制营运成本的过渡技术，一旦有了更成熟的选项则必然会被淘汰，现阶段的燃气汽车主要是商用车型。

• 2016年，18754台
• 2017年，73339台
• 2018年，67208台
• 2019年，89783台
• 2020年，142702台

这是商用车型的燃气汽车销量走势，是持续增长的，不过车型已经是以卡车为主，客车基本实现了电动化，新能源汽车的占比已经是主体了；但是卡车还很难实现全面电动化，因为卡车主要是“跑长途”，过大的车身对充电场地要求过高，过大容量的动力电池组让车辆的制造成本过高，这两个问题不解决则卡车很难实现电动化。所以作为过渡技术只能考虑天然气，不过只要无轨电车式的“行走充电卡车”标准化，燃气卡车淘汰的速度会更快。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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