行车记录仪在停车的状态下还有用吗？今天我来跟大家说一说，那要看你的电源线是怎么接的，如果说你的电源线直接接在电瓶上面的话，那么是24小时都管用的。如果说你的电源是接在电源接口的那个地方。这个时候我们车钥匙一关，那么就不通电了，只有行车记录仪里面带的电池还能继续工作。如果说我们行车记录仪不带电池的话，那么停车然后就自动息屏了，就是关机状态，还有的就是如果说你的电源线接在电瓶上面的话，那么也是很费电的，所以说也不建议大家去接在电瓶上面。如果说你车子十天半个月不开的情况下，那么这个行车记录仪也是一直在工作的。这个时候电瓶也是很费电，等我们再去启动车辆的时候，这个时候电瓶就已经亏电打不着火了，所以说还是不建议大家把行车记录仪的电源接在电瓶上面。还是我们车子打着火之后？他才工作是比较好的。谢谢大家的观看，感谢你的关注给我点赞转发一下，非常的感谢大家。

行车记录仪在停车状态下有用吗？

一般的行车记录仪内置电池都超级小，停车断电后坚持不了多长时间就关机了，于是商家就发明了降压线，一端接电瓶，将12V电压降压后供给行车记录仪在熄火时使用，因为电瓶只要有电那就是24小时供应，这样就能实现停车录影了。

要说有没有用我认为还是有一定用处的，网上经常见到类似信息，比如停着的车被撞，肇事者逃逸，结果被撞车上行车记录仪有停车录像功能，刚好拍下了肇事车辆。还有当年热议的劳斯莱斯保养时从举升机上坠落也是行车记录仪记录下了整个过程，还有车主花6000多做大保健，结果从行车记录仪中看到车在店里停了一天啥也没做。这都是行车记录仪的功劳。

不过我认为停车录像还是有一定局限性和弊端，下面列举一些，大家对比分析后再决定是否使用这个功能。

1、行车记录仪可视面积太小，只有车头前方，如果剐蹭发生在侧面你还是看不到。

2、停车后继续耗电可能对电瓶不利，虽说行车记录仪功耗不大，但是电瓶毕竟不是连着电网的插座，储电量是有限的，经年累月细水长流还是会对电瓶造成一些影响。

3、想要实现停车录像就要直接从电瓶取电，而汽车电路中并没有专门的供电端口，所以一般做法都是找到直连电瓶的保险然后并联取电。这样做有一定安全隐患。

所以说是否需要这个功能要结合自身情况来说。

行车记录仪在停车状态下有用吗？

谢邀，

这个问题我太有研究了，有兴趣的去搜一下我ID下的那篇文章叫做《行车记录仪装腔指南》，记得给我点赞哈~

以下我简单说一下行车记录仪在停车状态下的使用场景，我会尽量说得循循善诱+通俗易懂。

1. 首先，停车状态下想要行车记录仪仍然有用，必须要解决电源供应的问题因为大部分车子停车后整车是断电设定，当然除了一些汽车的点烟器接口是停车不断电的，比如老福克斯。

但是你不能简单将行车记录仪接在点烟器接口就期望行车记录仪能持续工作，因为到这个时候的话，你需要担心行车记录仪长时间连续工作，然后你车又在停车状态发电机并没有工作，你的电瓶有可能会亏电，进而导致你第二天车子无法发动。

所以，这个时候你需要...

2. 如果需要保护电瓶的行车记录仪长时间工作方式，你需要降压线什么是降压线，通俗易懂地讲，降压线，就是既保证你的行车记录仪在你停车后正常工作，又能保证行车记录仪不会过度消耗电瓶的电，因为它如果在检测到电瓶的电低于安全值的话，会自动关闭向行车记录仪的供电，等于在行车记录仪和电瓶之间加了道保险。

这降压线啊，其实也便宜，最便宜的我看到大概6.9就能买到，但是这货其实最难的地方是安装。

安装的话简单说也是透过保险盒将降压线的12V端接到汽车电瓶上，或者ACC端（ACC端简单说就是钥匙拧到ACC位置整车就开始供电了），这样很容易实现这个场景：拧钥匙启动时，行车记录仪供上电工作了，停车熄火钥匙拔走，行车记录仪停止供电关机，有时候是走阅读灯或者天窗取电，但如果要变成常电，不管你怎么接保险盒，最终都需要近似接到电瓶两端才能实现常电。

3. 行车记录仪停车状态下的第一种工作方式：常电，一旦画面发生变化，自动启动录像以前老式行车记录仪的停车后工作方式就是我标题说的“常电，一旦画面发生变化，自动启动录像”。

这种模式很像以前录音机时代的声控录音，有声音时录音，没声音时待机省电。

上边我们说的第二点，在保险盒取电的时候还要配合这个小东西：保险盒取电线：

搭铁的意思就是汽车的共地啦，简单讲就是接地~

这种模式，明眼人其实已经看出来了，非常复杂，而且涉及车子的改线，你要是自己搞嘛，可能还小心点，小的汽修店，可能给你随便搞搞，会造成你车子将来很强的自燃风险，所以我基本上不会建议认识的人去改装车子的线路，因为真的是得不偿失。

当然可能会有人抬杠说现在汽修店搞这个非常简单，出问题的几率很低，我尊重你的观点，但风险我还是要跟读这篇的人说清楚。

包括后来这种行车记录仪衍生出来的一秒一拍这样的停车监控功能，都差不多原理，需要接常电。

你想啊，一个电器产品，没有电，是绝对不可能工作的。

4. 接下来，我要说一下后来新型行车记录仪推出来的一个简单停车监控功能其实我上边讲的停车监控功能，因为我前面说的一些风险（如电瓶亏电，耗损电池，自燃风险等），在近几年，特别是新型的行车记录仪厂家，已经不怎么加以使用了。

他们使用了大部分行车记录仪里面都有的一个元件来改进了这项功能，那就是G-sensor，也就是加速度传感器：

你要是曾经关注过行车记录仪，你可能还记得很多行车记录仪会鼓吹一项功能：碰撞自动记录功能。

这项功能就是G-sensor的功劳。

但是讲真，你要实际使用的话，这功能并没有什么卵用，因为实际使用中，只要你开启了这个功能，只要车子一抖，SB行车记录仪大概率就开始记录，还加锁，很快你的内存卡就满了，你不得不手动删除加锁的录像才能恢复行车记录仪的正常使用...

但是要是G-sensor用在另外一个地方，那就有用了，是什么呢？

就是停车监控。

简单说，就是你车子停在那，很稳吧？没有任何抖动的，只要你的车子发生了振动（此时大概率已经被蹭了），行车记录仪会使用内置电池自动启动记录此刻的录像。

肇事逃逸的人就会被你录下来了。

但是这个功能也有缺点，就是只能靠内置电池，只要你内置电池没有问题，基本还是可以的，除非你车子停好后不停地被蹭然后行车记录反复启动才可能将内置电池的电耗光，当然你要是需要，也可以接常电。

该回答到此结束，感谢坚持看到这的你，相信你已经对行车记录仪的停车监控知识有了一些初步的了解了。

如果有帮助的话，记得点击右上角关注我，评论点赞一波，谢谢各位！

行车记录仪在停车状态下有用吗？

随着近几年行车记录仪的普及，不得不说记录仪现已成为了车辆必配的车载电器，而记录仪厂家也顺应潮流趋势，不断推出新功能。近来，有关行车记录仪比较热议的话题是：行车记录仪其停车监控功能是否会对电瓶有损耗？有车主认为停车监控功能很鸡肋，会耗尽原车电瓶，然而果真如此吗？以下，小编将为你解读行车记录仪其停车监控这个功能。

体验读图模式

● 停车监控的2种供电方式

　　目前市面上有停车监控这个功能的行车记录仪，其停车监控的供电方式无非就是接汽车电瓶和记录仪内置电池这2大类。而汽车电瓶供电又分OBD接口供电、ACC保险盒供电、阅读灯接保险盒供电等，通俗来讲就是接不同地方的汽车常电来进行供电。就算汽车熄火后，接了常电的行车记录仪其停车监控功能也能正常工作。

　　什么叫“汽车常电”？汽车常电就是当汽车熄火后，还能继续为车载电子产品进行供电，确保车载电子产品正常工作。常电供电的地方有：阅读灯、车头灯、车尾灯、转向灯、电动车窗等。当然，不同车型之间常电的分布地方也不大一样。

　　1、汽车电瓶供电

　　优点：能持续供电

　　缺点：久放会一直耗用原车电瓶的电

　　其实市面上最常见的是接ACC保险盒、以及接阅读灯常电两种供电方式，比较少车主会用OBD接电瓶进行供电。需要注意的是，市面上几乎所有行车记录仪其额定输入电压为5V，但是汽车常规输出的电压为12V，所以为了保障行车记录仪的正常工作，都必须采用降压线连接供电。

　　什么是ACC保险盒供电？当记录仪连接ACC保险盒供电时，ACC相当于是充当一个开关机的感应角色，当感应汽车处于熄火状态时，记录仪会自行关机；而当停车期间汽车发生猛烈碰撞时，ACC会通过保险盒供电唤醒记录仪进行拍摄。

　　其实降压线也是大有学问的，一般质量比较差的降压线仅仅只具有降压功能，而高品质的降压线具有2大功能，一是变压功能，能将汽车的12V电压变压到记录仪能用的5V电压；二是低压保护的功能，能通过智能芯片进行控制，在汽车电瓶电量电压低于11.5V这个值时，降压线就会自动切断供电，以达到保护电瓶的目的，不影响汽车正常启动。

　　小结：汽车电瓶低于11.5V时，就算降压线能够自动断电，但使用时间久了，汽车电瓶还是会慢慢馈电的，所以小编建议超过一个星期以上不开车的话，还是拨掉记录仪的电源接头比较好，以防电瓶被耗光影响汽车启动。相反，只是停2-3天不开车的话，行车记录仪是不会耗尽汽车电瓶的。

　　2、记录仪内置电池供电

　　优点：不占用原车电瓶的电

　　缺点：电池容易耗尽

　　行车记录仪若是通过内置电池这种方式来实现停车监控功能，其内置的电池一般都会采用聚合物锂电池，这种电池体积小重量轻，在正常使用的情况下，其循环寿命可达到500次以上。而在结构上，这种电池常采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会鼓包。正规的记录仪厂家，产品出厂时都会对其进行耐温实验，市面上合格的行车记录仪基本能耐受的最高温度是70℃左右的高温环境。

　　小结：建议车主在选购内置电池的记录仪时需谨慎，尽量选择品牌记录仪，因为这些品牌记录仪使用的都是合格经过高温测试的锂电池，相对来说这种电池是比较安全的。而一些山寨厂家内置的锂电池一般都是没有质量认证的，而这些没有质量认证的劣质锂电池在高温下暴晒会有潜在危险。

行车记录仪在停车状态下有用吗？

这个问题我来回答您，部分行车记录仪是有24小时监控，我的车安装的就是24小时行车记录仪，在车辆正常行驶时记录仪自动录制，在车辆熄火时，记录仪从电瓶中取店，这个模式叫做停车监控。也就是当记录仪检测到车辆有位移，晃动，或者有人经过，记录仪都会自动录制30秒左右，记录当时情况，便于您后期查看情况。我认为这个还是比较有必要的，当您停车后，发现车辆有剐蹭或者划痕，可以及时查看记录仪记录的情况，以便找到车辆剐蹭的原因。关于这种记录仪是否会使车辆亏电，我曾把车辆停放一周不开，等再次开车时显示电瓶电量过低，但是仍能正常启动。😄😄您可以做个参考哈，要是有条件建议您还是上个24小时的比较好。这样您停车时也更加放心，yi mian

行车记录仪在停车状态下有用吗？

行车记录仪停车熄火后基本都会断电·断电是最佳状态内容概述：

1. 行车记录仪取电方式
2. 驻车监控对电瓶的损伤

加装的行车记录仪能否在停车熄火后继续运行，以实现24小时全天候防盗？这个问题往往是新手汽车用户最为关注的，入手新手后总会感觉所有人对自己的车都不够“友好”，即使稳妥停放在车位也可能被划甚至被砸。

也许对于新手总会有这种担心吧，其实真的是多余的；除非停车环境过于差，否则保有量突破3亿辆的汽车早就不是什么稀罕物，只要不影响其他车辆、车内不留贵重物品，车辆总是不会有问题的。所以停车监控系统也就没有什么意义，如果一定要让记录仪全时运行，也许电瓶最多两年就要更换了哦。

两种取电方式常规取电标准为「ACC」。汽车启动开关有四个挡，每个挡的功能都是完全不同的。

• LOCK-方向盘锁止
• ACC-部分设备通电
• ON-全车设备通电
• START-启动发动机

加装汽车电子设备取电往往会选择ACC，因为这是熄火时的正确档位；在ON挡时会让车辆的油泵通电，其他主要设备也会通电，过高的电耗容易造成电瓶亏电而无法启动发动机。

ACC模式只会为车机与扬声器等基础设备通电，电耗是不会很高的；所以加装设备大多从保险盒中的ACC保险丝通过取电器接线，这是最稳妥的方式，在熄火后该模式往往会继续供电15或30秒，此时记录仪还能运行，之后就要依靠设备自身的电池短时间供电了。

驻车监控取电标准为「常电」。所谓常电指的是全时通电，也就熄火后仍旧会持续供电的电路；汽车设备中诸如车辆防盗和发动机防盗系统中的RFID阅读器，这套射频识别系统就要全时通电，否则无法与车辆的芯片钥匙交互信号。其次阅读灯、喇叭以及电动座椅也会全时通电，以便于熄火后可以在车内停留。

那么想要在熄火后让行车记录仪继续运行，取电就要找到这些保险丝，用取电器原位插入后，准备两个安数相当的保险丝插入取电器即可。负极可以直接就近与车架位置的金属螺丝固定，车身金属框架整体都是负极。

取电方式：12V-点烟器取电是最简单的方式，将设备的电压器插头插入即可；然而这种方式既不美观，也容易损坏导线导致道路，只有不常用的设备应急取电才适合用这种方式。

只要启动车辆就要使用的行车记录仪应当正规的取电，线束可以沿着顶棚和A柱走线；最好是拆到A柱饰板，将导线与内部其他线束扎在一起，在通过中控台穿入底部于保险盒取电即可。关于取电的方式就聊到这里，重点需要了解的是第二节-「电瓶容量」。

电瓶使用寿命家用汽车使用的原车电瓶容量多为三个标准，电压都是12V，区别为容量。

• 45AH-0.42kwh（度）
• 55AH-0.66kwh
• 65AH-0.78kwh

用电压乘以安时数值得出的结果就是「度」的标准，原车电瓶的容量是不是非常小呢？事实就是这样的。而且这只是最佳标准而已，从新车第一次启动开始，电瓶的实际容量就在不断的下降了。

原因为每次充放电都会损耗活性物质，极板硫化程度加大，电解液密度也会降低；铅酸电瓶的使用寿命是很短的，标准仅仅为平均350左右完整充放-报废。

【Q·启动电瓶】是汽车使用的专用型，这种电瓶的功能并不是长时间的熄火驻车供电，主要功能只是在启动发动机时使用而已。然而驱动电瓶总需要容量在30%左右，电压要控制在11.5V上下才能稳定启动；低于该标准的最佳结果是启动困难，最差的结果就是无法启动了。

原因在于容量的下降会造成电压的同步下降，电压下降则瞬间最大放电电流会减弱很多；所以电瓶容量不能过低，但如果把行车记录仪接入常电就会很容易亏电。因为大部分记录仪的功率都是相当高的，清晰度稍低的记录仪功率有1瓦左右，高清1080标准的记录仪电耗可以达到2.5瓦；这是每小时的耗电量，那么按照0.66kwh的电瓶为参考，停车的时间最长可以有多长呢？

简单计算：以标准0.66kwh的电瓶为参考，电量保留30%。

• 0.66×30%＝0.198
• 0.66－0.198＝0.462

如果使用的是低功率且没有补光LED灯珠的记录仪，理论上能用462个小时，也就是19.25天；但如果是加入灯珠且振动感应点亮的设计，加上高清记录和夜视系统的电耗，按照2.5瓦的标准则为（462÷2.5＝184.8小时），等于7.7天！

而且振动感应补光的灯珠电耗虽然不高，然而多枚灯组同时点亮的电耗并不低；重点是振动感应往往很敏感，车辆边上有行人经过都有可能点亮。所以能保证正常启动发动机的亏电时间标准会更短，再加上车辆防盗系统的话……不过这个问题并不是最重要的——快速耗电缩短电瓶使用寿命才是大问题。

假设按照平均「2瓦」的功耗为标准，每天都用车但单日驾驶时间为4小时；这样就是每天停车时间为20小时，那么每天的耗电量就是40瓦，按照还0.66kwh的电瓶为参考，16.5天电瓶就要完整充放电一次。

重点是每次完整充放电都会让电瓶容量下降1/365，第二次的时间就是16.5÷365＝364.95天，每次循环都在缩减容量，使用时间也在缩短；这是一个线性指数级下滑的过程，所以看似电瓶只是每年充电几十次，但按照递减的标准综合计算的话，电瓶怕是能用两年左右也就很难得了。而且这是每天都用车，期间也绝对不会亏电的计算结果；如用车频率低则缩减速度更快，每次亏电都会严重的造成极板硫化。

总结：汽车电瓶不适合作为驻车行车记录仪的电源使用，这种高电耗的设备只适合在启动后，由发电机即发即送满足运行。停车大可以找一些有道路监控的路段，或者有管理的停车场或地库。

道路交通拢共有六大类，涵盖天网系统可以说是几乎无死角；所以汽车并不是那么容易被破坏，只是新手司机总会过于担心罢了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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