很多人都很奇怪，国内大多数机场都是一条跑道，为什么不建设两条跑道呢？一条用于起飞，一条用于降落，这多方便啊！

其实，机场建几条跑道，是经过综合考虑的，并不是跑道越多越好。由于国内大多数城市都属于中小城市，本身没有那么大的客流量，每天起飞降落的次数也不是很多，因此，对于大多数国内城市来说，有一条跑道已经足够了。

建设一个机场，需要巨大的财力和物力，在够用的情况下，少建一条跑道，将会节省很多财力。多建一条跑道，还不仅仅是建设费增加用的问题，后期的经营管理的投入，都将是巨大的。

如果随着城市发展，确有必要增加跑道，可以在后期进行扩建，很多机场都是通过一期、二期、三期等不断扩建，逐步的扩建机场规模。这样逐渐投入，可以最大限度的利用有限资金，最大程度的发挥机场的使用效率，减少不必要的浪费。

后期扩建跑道还有一个好处，就是可以根据国际上大型客机的变化来建设相适应的跑道，避免了以后改建的麻烦和浪费。

机场的安全管理，是机场重要任务，而安全管理工作的完善，也需要有一个过程。如果一开始就建设多条跑道，在机场安全管理还没有跟上的时候，就容易发生事故。机场的安全管理在经过了几年的磨合，管理工作都跟上了，此时，如果需要扩建机场，就可以最大程度的保障机场的安全运营。

虽然说我国大多数中小城市的机场都是一条跑道，但是，很多大城市的机场都不止一条跑道。

上海浦东机场，就是我国唯一具有5条跑道的超大型机场，但是，这第五条跑道，也是后期扩建而成。北京的老机场，也不过才3条跑道。而新建的大兴国际机场，有4条跑道，以后是否会扩建，还要看机场运力的需要。

所以说，机场跑道建设多少，主要要看其承载的运力有多大，在够用的情况下，尽量少建，如果将来需要，还可以扩建，逐步的增加机场规模。

机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？

为什么不建两条跑道？如果我告诉你上海浦东国际机场现在有五条跑道，你相信吗？

在一条跑道满足使用要求的前提下是不会建设第二条的，因为跑道建设的成本实在太高，工期太大。只有当这个机场的飞机太多了，一条跑了已经不够用了才会建第二条。就比如说你们家那种乡间小路，刚开始修的时候你也不会把它修成八米宽的大道吧，都是在车流量太多以后才会慢慢把路面扩宽。要知道能够供大中型客机起降的跑道宽度都在40米以上了。

在那种两条跑道的机场一般也不会规定一条跑道起飞，一条跑道降落，为了节约时间都是哪条跑道空着，然后就会指挥飞机到相应的跑到上面起降。

为什么机场不直接修两条跑道？

第一、成本实在太高。跑道的建设可不像咱们家里面打水泥地一样弄点水泥铺在表面抹平就行了，现在大型的民用机场跑道一些地质不好的地方跑到水泥厚度可以达到一人多高，咱们国家跑到的长度大多在三千米左右，建到跑道以后还必须要有滑行道、联络道，当然了滑行道的厚度没那么厚，跑道道面完成以后还需要铺设无线电设备。

一条跑道的造价都是以亿为单位的，在没有必要的前提下哪个单位会议拿这么多钱去浪费呀，机场的建设要得到相关部门的审批，也不是说你有钱就可以随便建的。

第二、工程量浩大。跑道占地面积非常大，并且要求地势平坦，在平原地区，工程量稍微要小一点，如果遇到山比较多的地方那么光是土石方工程，你就要削平几个山头然后在填平几个洼地，如果地基比较软那还得慢慢的把它夯实。

前两年贵阳机场在修建第二条跑道，有一次我跟朋友一起给工地送发电机过去，虽然只是增加一条跑道，但是那个工程量大得你站在这头看不到另外一头。那时候正在处理地基，我站在地基的中间高度勉强能够看到远处跑到的平面，在平整地基的过程中一般不会全部挖平，挖多深的地基，完全是根据那个地方的硬度来决定的，地基足够硬的话就会挖得浅一点。

我这里说的浅至少也是一米多深了，在把地基处理好以后还要填土压实，那是填一层压实一层再填。前两年新疆的某个机场新建一块停机坪，那块地比停机坪的位置低了三米不止，光是填土半年时间都没填完，这还仅仅是一个停机坪的工程量。

第三、多一条跑道会增加日常的维护费用。机场跑道可不像咱们的水泥路一样只要没有人去破坏，平时可以不用去管它。跑道一旦投入使用那么日常的维护管理是必须要跟上的，比如说道面的清洁，夏天还好，到了冬天一下雪那就需要随时去除雪的。

供夜间起降的机场还要做机场灯光系统的维护保养。除了道面和灯光，机场附近还有很多我们看不懂的无线电设备。

说句题外话，飞机的起降都是需要地面的人员和系统去引导的，比如说飞机在降落的时候并不是飞行员看着跑道凭感觉开下来的，而是根据地面的引导设备让飞机慢慢接近跑道。比如飞机距离跑道入口一千米的地方高度应该是多少，距离跑道入口300米的地方高度有是多少，以多大的角度接进跑道比较适合，这些都是通过地面设备来引导的。如果没有那么多复杂的地面设备的引导估计有一半的飞机都会开在沟里面去。

假如机场有两条跑道，能不能实现一条起飞一条着陆的要求呢？

理论上是可以各走各的道，但在现实中往往没有这样的机场，能够建设第二条跑道的机场那都是非常繁忙的，空管必须要做到合理的利用和分配资源才能使机场高速运转。比如某一时段起飞的飞机比较多我们总不能把起飞的飞机都安排到一条跑上排着队，而让另外一条跑道空着吧。

飞机在跑道上停留的时间是特别短的，并且跑道的两头都有出入口，不管你是起飞还是降落一架飞机用跑到的时间也就那么两三分钟，所以没有必要花那么大的人力物力财力来把飞机的起降完全分开。

对于那种航班比较少的机场完全没有必要去建第二条跑道。

机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？

恐怕你没去过浦东机场吧，那里有5条跑道！芝加哥奥黑尔国际机场，有8条跑道。这是典型的不当家不知柴米贵，没有任何管理思维的表现。按照题主的想法，公路为什么不设计成双向100车道？这样不就大大缓解了堵车的压力，还可以避免碰撞？

很显然，普通人都是这一般想的，根本就没有考虑到成本与绩效。

不管是公路还是机场跑道，占用的都是土地面积，这些土地面积一旦被沥青、混凝土覆盖，基本就是寸草不生，对农业生产不利，还影响地表水的渗透，造成热岛效应。况且，建造跑道或者路基，需要大量的混凝土、砂石以及人工，这些都是经济因素。

某些海岛的机场，一年才起降几十架次飞机，要两条跑道干什么？目标太大，还容易被敌人觊觎，浪费钱财不说，还会招致导弹攻击。

以前香港的启德机场，建在城市旁边，每天起降上百架次飞机，它也只有一条跑道而已，被誉为世界上最危险的机场之一，万一飞过头，就直接撞到居民楼了，不是它不想扩建，实在是寸土寸金。后来，我国政府在海上填土，新建了一个香港赤鱲角国际机场，才两条跑道而已。

有些靠近边境的小镇，军用机场，它们都只有一条跑道，目标小，易于防护，周围放上几十具防空导弹，可以让敌人的飞机或者导弹打击效率下降很多。

机场跑道建设，每平方米700-800元每平米，一条3000米长，20米宽的跑到，建设费用就超过4800万元RMB，后期维护费用是建造费用的好几倍。这些都是真金白银好吧，最主要的是占地面积，土地是不可再生资源，需要节约使用。

机场除了跑道，还有大量的附属设施，比如：航站楼、滑行道、塔台、物流园区、机场宿舍、油库、维修基地、雷达站、防空、防鸟、地面交通设施等，这些都要占据大量的土地。

合理规划跑道使用率，是每个机场必须慎重考虑的重大问题，遇到恶劣天气、军事战争等，还要考虑到备降问题。

机场建设已经超过百年，都是工程师、预算师中的人精去设计并建造，几条跑道的问题，早就被他们研究得非常透彻了，除了实际需要之外，还要考虑到今后50年的可能增长。

跑道利用率高的机场，管理起降，可以用秒来衡量，可以同时看到一架飞机正在滑行，几架飞机正在等待，天上还有几架飞机在盘桓，准备降落。每一秒钟都是惊心动魄。

更恐怖的是航空母舰这样的场所，数十架飞机在长不到380米，宽不足80米的面积上频繁起降，这才是航空管理中的巅峰技术。

没法子，都是要厉行节约的结果。

机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？

这个问题应该改为：为什么大部分机场不建两条跑道？因为并不是所有的机场都只有一条跑道，国内就有不少两条及以上跑道的机场，其中首都国际机场有3条跑道，大兴国际机场有四条跑道，而上海浦东国际机场有5条跑道。近几年随着经济发展、航空业的快速发展，很多机场都在扩建升级，也在从只有一条跑道的队列中摆脱出来。

那为什么大多数机场不建设两条跑道或者扩建两条跑道呢？这有很多的影响因素。

首先是运力的需要，不同的机场由于所在城市的经济发展水平、人口基数、位置不同，所以客流量差异很大。机场建设之初都会对客流现状及未来发展前景进行调研及预测规划。根据这些客流规划可以计算出当前和未来起降航班数量，在此基础上设计出跑道数量。因为飞机起降占用跑道时间很短，所以一条跑道可以满足很大规模的飞机起降。所以很多机场一条跑道足以满足要求。很多小机场即便一条跑道也非常空闲，而像首都国际机场3条跑道也处于饱和状态，飞机起降都要排队。而且为了预测客流未来还会快速增加，所以又建设了大兴国际机场。

第二是机场建设投资巨大，一般跑道长度都要三千米以上，占地面积很大。而飞机起降对跑道承重、平整度、抗冲击能力有很苛刻的要求。由此导致施工量、施工周期、投资量也不是一般的大。现在修建一公里高速公路都要几亿元的投资，我们这里一条环城高架路全长41公里，总投资160亿元。可以想象要求更高的机场跑道的投资数量。而且机场跑道还有配套建设一系列导航等配套设施。所以一些小机场不要说现状是跑道并不饱和，有的即便已经接近饱和也因为投资巨大而并没有建两条跑道。这种情况前些年有很多，比如过去大部分铁路都是单线，上下行列车错车非常麻烦，严重影响运行速度和效率，而且调度复杂，很多时候要中途停车很久让行其他列车，也容易导致安全事故。谁都知道复线铁路好，上下行列车各行其道，安全快捷。但当时限于经济、技术限制，只能修单线。

第三，有些机场受地形限制，难以建设两条跑道。前几年曾去过重庆万州机场，就是削平一个山头建设的机场，恐怕再扩大一点面积都要付出很高的代价，建两条跑道相当困难。

至于两条跑道一条跑道起一条降到不一定，跑道不同于铁路，起降要综合考虑地形、季节、风向、效率等因素进行安排。不同机场、不同情况下各有不同。并非一起一降是最合理的。

（图片来源于网络）

机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？

跑道不是你想的那样运作的，和风向，天气，磁角度都有关系，不是想怎么修都可以，在设计之初很多方面都要有考虑。

当然，更主要的是有多少起降架次，有没有必要修很多条跑道。

比较理想的设计应该是交叉型的跑道，比如旧金山国际机场，波士顿国际机场，这样的设计会在大多数风向的时候都可以安全起降飞机，国内目前唯一的交叉设计的机场就是大兴国际机场。