手机价格NFC芯片并不困难，便宜的成本才几毛钱，而且国产手机使用的Android系统本身就支持NFC，装上芯片之后几乎不需要开发直接就可以拿来用。但是想要NFC变得更加实用，绝非加上一枚小小的芯片就可以搞定。

现在我们使用NFC主要的目的就是代替公交卡乘坐公交、地铁。但是从NFC技术发展至今，只有少数几个品牌做到了对全国大多数城市公交系统的支持。其中做的比较好的就是华为、小米，其次是三星。即使强如苹果，到现在也只支持北京、上海两座城市的公交系统，随遇其它城市的苹果手机用户而言，有没有NFC区别不大。

想要手机NFC支持一个城市的公交系统是非常复杂的，首先手机厂商要去和当地的公交集团合作，谈好NFC刷卡的优惠政策，以及NFC刷卡收上来的钱怎么分成。大多数城市用手机NFC刷公交卡的价格，和实体公交卡一样，都是八折左右的优惠。也就是说手机厂商从这个功能当中是赚不到太多利润的。

但是让城市公交系统支持NFC并不容易，手机厂商和公交集团达成合作之后，就要派工程师前往城市各个公交、地铁站点一个一个的进行测试，防止刷卡时出现读不出芯片等各种各样的问题。像北上广深一个城市数千个站点，工程师跑一趟下来往往需要几个月的时间。所以手机NFC刷公交卡看似很简单的一个功能，实现起来是非常复杂的，成本也非常高。

像华为、小米之所以大力推广NFC，一个是将该功能作为自家产品的主要特色，另一个原因也是希望靠它来推广各自的华为钱包、小米钱包。而且OPPO、vivo等没有支付体系的手机厂商，就对NFC功能不是很上心。这些品牌就算有的手机型号支持NFC，能够刷公交卡的城市也非常少，这一功能基本上成了摆设。

不过随着近两年交通部开始在全国范围内推广标准的互联互通公交卡，使得手机厂商不再需要一个城市一个城市去与当地的公交集团谈合作了。这也让手机NFC公交卡功能的成本大大降低，一些原本不重视这一功能的手机品牌，也开始在新手机中加入NFC功能。比如vivo最新推出的iQOO手机，就支持京津冀一卡通和岭南通，在全国150多个城市都可以当作公交卡使用。更早的OPPO R17 Pro也能够支持这种公交卡。

如果有一天全国所有城市的公交系统都进行联网，并使用统一的IC芯片标准，那么NFC将很有可能成为未来智能手机的标配。毕竟NFC功能非常方便，手机碰一下读卡器就能刷卡，效率比现在主流的二维码要高得多。而且就像本文开头所说的那样，一个小小的NFC芯片相比它所能够带来的便利，成本是完全可以忽略不计的。

当然，除了手机刷公交卡功之外，NFC的功能还有很多，比如代替银行卡付款、代替门禁卡等等。但是对于大多数用户来说，还是作为公交卡的功能最实用。

手机加个NFC芯片就非常难吗？

加一个NFC并不难，成本也很低，但是全国都支持就比较难了，小米应该是目前全国支持城市最多的nfc(和华为差不多)，小编大概数了一下，有200多个城市地区，小编在甘肃，还是没有开通，目前仅支持微信和支付宝，小编哥哥去杭州工作，他说这个nfc卡真的好用，一用根本停不下来，都不用打开手机，特别方便！

nfc卡其实功能有很多，iQOO就只支持京津冀地区的公交卡功能，还有数据传输、门禁卡、银行卡的功能，这个功能只有小米旗舰才有，红米并没有支持，所以就小编说的，公交卡的支持首先要和各地的公交集团联系，人家同意才可以，有些地区也没有统一的城市公交卡，所以比较麻烦！虽然很多人一直在吐槽，有支付宝和微信就可以了，但是大家的呼声还是很高，魅族16s也即将支持nfc！

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手机加个NFC芯片就非常难吗？

加NFC不仅不难而且非常简单，题主有此疑问也很好理解，因为市面上的确有很多手机都不支持这个功能，特别是一些价格不高的低端产品，比如荣耀很多机型就没有，为什么会有这种现象？

NFC的发展历程

NFC，全称是Near Field Communication，即“近场通信”，也叫“近距离无线通信”。它诞生于2003年，由飞利浦和索尼这两个移动设备巨头联合研发。仅从功能上讲，它早已能满足我们日常生活中的许多场景，地铁、公交、银行卡都能与它绑定，使用体验也达到了游刃有余的水平。 特别是在移动通信终端上（旗舰手机），它几乎是必不可少的功能，使用中也从没听说有失误的案例。由此可见，想要在手机上搭载NFC并不是什么难事。

极度降低生产成本

虽然要添加NFC功能从技术说不难，但是在手机这么小的设备上，任何一个小功能都会增加手机的成本，本身现在手机行业就比较透明。所以很多低端机器都不会搭载这个功能，为了保证利润，在附加功能上就必须要有所取舍。并且也有手机制造商表示，它们做过有关调查，说很多用户并不在意这个“功能”，比如OV曾经就是这种说法。很明显这并不是真实情况，不过是它们为了降低产品成本的搪塞之词。

匹配使用场景不易

虽然搭载NFC需要一定的技术与资金的支持，但这并不是这项功能推广最难的地方。NFC 的产业链实在是太长了，整合难度巨大。在整个生态链里，有 NFC 芯片厂、安全芯片厂、手机厂、TSM 平台、一卡通公司、系统集成商、卡组织或行业监管机构、POS 终端厂，支付宝钱包这样的大型入口。就拿目前国内最厉害的华为来说，虽然基本都支持NFC公交卡功能，但是很多城市都不支持，其他小品牌就更不必说了。

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手机加个NFC芯片就非常难吗？

NFC作为手机上越来越重要的一个功能，具备NFC的手机可以实现在票务、身份认证、电子支付等多个领域的运用，能在日常生活上给我们提供很大的便利。但是很多人认为给手机加一颗NFC芯片并不是什么难事，成本也不高，但是具备NFC功能的手机仍然只集中在中高端机型上，普通千元机仍然难以享受到NFC的待遇。

其实单纯从技术和成本上来讲，如今NFC芯片的成本是非常低的，可能分摊到每一部手机上也就几块钱，便宜的几毛钱也不是没有，尽管手机的内部空间寸土寸金，但以现在的手机设计来看，加一颗NFC芯片并不会产生多少成本和价格上的影响。

但加入NFC芯片容易，后续的服务才是难点，比如小米和华为这样的手机厂商需要建立起nfc服务体系，比如支持公交卡和银行卡等功能，比如支持哪些城市的使用，这些都需要手机企业花费大量的时间和资金去和相关企业协商沟通，光这就是一件非常头疼的工作，牵一发而动全身，所以大部分手机厂商不愿意在利润微薄的低端机型上加入NFC。

就目前来看，公交卡仍然是手机NFC使用率最广泛的领域，虽然有越来越多的手机加入了NFC功能，但并不是所有人都适合这一功能。即使是对于需要乘坐公交和地铁的人群，NFC也不是唯一的选择，随着APP的逐渐多样化，能够实现公交和地铁支付的途径也在变多，NFC芯片也就不是绝对的刚需了。

手机加个NFC芯片就非常难吗？

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不难，成本也不高。是否加入到NFC虽然要考虑到机身的厚度/材质等问题，但这也不是最大的问题。最大的问题是在于如何去做说服不同地区的部门，支持他们的公共服务系统。

别以为NFC就是一碰就行了，不同的城市或者是不同的应用是有不一样的标准，所以说要做到不同的城市都能支持公交系统，这是一件相当困难的事情。

因为公交系统属于公共服务之一，对于政府部门来说，稳定是相当重要的因素。那就是说，这个技术不成熟不稳定是不可能被采用的。一丁点儿的障碍都可能引起成千上万的群众的不方便。

所以，这是最困难的地方，你需要一个一个城市去谈，其中的工作有多难做，真的是无法想象啊。

而且，说服了相关部门之后，还需要派工程师去设计、试调、安装、测试、配合等等，这都是前期投入，成本相当高。

还有，除了支持公交卡，以后还要支持门禁卡什么的，这个更难好吧。

所以说，NFC技术是相当成熟的啊，成本也很低。但是问题在于除了要跟手机的空间、厚度、材质作斗阵之外（这些哦都市小事），更加重要的是在不同的城市去做好支持服务。这个才是最难的。

但是，从正确的角度来看，困难是必然的。政府部门不可能轻易就通过一些跟公共服务挂钩的技术，因为一个轻微的变动都会影响到成千上万的群众。所以他们比任何人都更加谨慎，这才是对的。