中国摩托在越南也曾风光过，大街上八成都是中国品牌，可惜盛极一时，随后兵败如山倒，输得一败涂地。

在越南街头想再找到一辆中国制造的摩托车，已经不太可能了。

01：越南是怎样的国家？

越南曾经也在中国的版图之内，从秦朝时期开始，被统治了一千余年，到了968年才开始独立，建立了越南这个独立的国家。

越南的工业基础十分薄弱，很多原料都需要进口，导致国家发展所需要的各种配套产业跟不上。

国民对进口商品非常依赖，这也让整个国家创造出来的财富，一大部分都会被其他国家拿走。

再加上越南的海岸线很长，每年需要投入大笔的国防资金，在这样的环境下，普通越南老百姓的人均收入很低，生活上自然也谈不上富裕。

在越南的街道上，小汽车和电动车的数量很少，最常见的就是摩托车和自行车，而摩托车又是最重要的代步工具，有些越南人甚至专门拿来运货。

02：越南是摩托车的王国

越南是一个摩托车普及率极高的国家，有多普及呢？我们来看一组数据：

2018年，越南相关部门统计了当年摩托车的销售数量为328万辆。

对这个数据，乍一看好像不多，但如果你知道越南人口总数才不过9700万，就会感到惊奇：这个国家的摩托市场也太庞大了吧。

早在前些年，越南摩托的全国拥有量已经达到了4500万辆。

如今这个数据，还在不断地刷新，除去老人小孩等没有驾驶执照的人群，在越南这个国家，可以说几乎人手一辆摩托车，受欢迎程度可想而知。

摩托车的普及率如此之高，其实跟我国90年代还是有些类似，一方面受制于国民的可支配收入，另一方面是公路的普及率不高。

众所周知，越南有很多漂亮的女孩，她们戴上头盔，装上职业装，在街头是一道靓丽的风景，能给人“英姿飒爽”的视觉冲击。

日本的摩托车产业发展得很早，也是最早一批进入越南市场的商家，在中国品牌未进入越南市场之前，一度达到了95%的市场份额。

然而，从1999年开始，因为我国品牌摩托的进入，越南摩托市场的格局就发生了根本的转变。

凭着天时地利人和，借着制造成本和相邻国家的优势，我国对越南出口的摩托车售价只有日本摩托车的一半。

刚投入市场就遭到民众的追捧，到了2002年，短短的三年时间，中国品牌摩托车的占有率，已经达到了80%以上。

国有品牌已经把日本摩托逼到了边缘，可以说当时在越南市场，占有了绝对的优势，然而这一优势却没能延续，反而成了一种反制力量。

为什么在前途一片光明的时候，反而丢了越南这块市场呢？原因也很简单：

当时，我国正处在摩托车大发展时期，很多摩托车品牌一拥而上，竞相进入越南市场。

没有了日本这个强大对手之后，每个品牌各自为战，为了扩大经营的利润，以及击垮国内的潜在对手，全都在使用市场固有的惯用手法：用价格战拖垮对手。

这本来是对付日本的杀手锏，再用来对付国内同行，这样的优势就不复存在了。

价格战当时演变到什么样的程度？

国内摩托车巨头之一的力帆总裁尹明善，曾无奈地说，摩托车在越南已经廉价到论斤来买卖，折合一斤2美元的价格。

一辆几千块的摩托车，最后到了厂家手里的利润只有几十块钱，显然这是一个双败的结局。

摩托车厂家为了利润，只能在摩托车品质和质量上压缩，最后导致了“做工粗劣、用料廉价、售后服务差”等顾客无法容忍的结局。

对越南老百姓来说，虽说价格战，他们是最终受益者，但买了摩托车之后故障频发，不是修这个就是换那个，任谁都受不了。

久而久之，对这样的摩托车自然有了抵触情绪，如果有可以替代的摩托，那么再想购买的情绪就大打折扣了。

其实，这也符合我们的选择习惯，比如我们去菜市场买肉，如果有家的肉买回去后，发觉不怎么新鲜，还偷工减料，那么下次基本就不会再去光顾了。

国内摩托车厂家，用这样的竞争方式来淘汰对手，无疑是杀敌一千自损八百的做法，得不偿失。

这无疑也给了日本品牌重新占领市场的绝佳机会，到后来谁也讨不到便宜，反倒给别人做了嫁衣。

在2002年之后，日本也意识到了成本的重要性，通过把摩托车的制造产业外移，来降低成本，在中国摩托口碑下滑的时候，又以低廉的价格重回越南市场。

越南人也不笨，后来越来越多的人发现，日本摩托车虽然还是贵一些，但是比其他的摩托经久耐用，这也符合“物竞天择”的自然规律。

这样一来，就如同当年中国品牌席卷越南一样，日本摩托一下子又在越南站稳了脚跟，并且这样的优势越来越明显。

到了2018年，本田、雅马哈等日本品牌的市场份额已经到了90％以上，而国产摩托车不断地被越南市场抛弃，份额连5％都不到。

综上所述：

1. 曾经以低价冲入越南的中国摩企，占领了越南80%的市场之后，为了市场占有率，一味地降低成本，降低品质，搬起石头砸自己的脚。
2. 摩托车三天两头坏，口碑越来越差，慢慢地堆满了废品站。
3. 日本品牌卷土重来后，售价也降价了，但人家的质量没降，买了之后骑起来省心，不用时常修修补补，十多年来都没有什么大问题。

就这样，中国的摩托开始走下坡路，越来越被这个市场所遗弃。

说一个有意思的现象：

东南亚很多国家都以摩托车为主要交通工具，但是无一例外地是，几乎每个驾驶员骑行时都会佩戴头盔，安全意识不是一般的强。

03：越南“人手一辆摩托车”的现状，可能不久会发生改变？

因为考虑到未来的“环境和交通”因素，越南也在研究通过“禁摩”等方式来改善环境。

先从某些区域或时间段开始禁摩，与此同时，加快完善公共设施，到2030年，在河内市等各郡实行禁摩。

这样的政策，有些似曾相识，前些年我国北京和广州也实施了相应的对策。

有关“民生的话题”总会引发讨论，在越南也同样如此：

赞成禁摩托：摩托车会导致城市混乱，禁摩对城市有益。

1.胡志明市和河内，每年有成年上万的人涌入，不管是上学还是打工，摩托车都会随之增加，如果不加以引导，城市的道路会跟不上，极易造成混乱和拥堵。

2.污染问题，特别是一些老款的摩托车，没有排气过滤器，尾气里的烟尘会排放到空中，达不到相关的排放标准。

3.摩托车一多，停车位就要增加，道路会变窄，同时也会冒出一些新问题。

比如：为了方便摩托车顾客，街头的小贩、小吃店多了起来，停下摩托车就能买东西，不仅有卫生问题，“占道经营”也容易引发更严重的后果。

反对禁摩：他们认为这样的方案就是部门无作为的表现。

1. 在西方发达国家的城市里，照样有很多摩托车在路上骑行，摩托车本身不丑陋，倒是摩托车的随意文化，相关部门要进行监督。
2. 加强摩托车的管理行为，而不是政策一刀切，小汽车增加了，同样也会增加交通拥堵，政策应该倾向公共交通上。

我的观点：

摩托车淘汰是必然的趋势，我国就是最好的例子。

从环境的角度，摩托车确实污染很严重，而且摩托车很难进行有效地管理，交警人手不够。清洁能源是未来的发展方向，比如普及电动车。

我国电动车的各项产业已经日趋成熟，这时候的越南市场对我国来说，可能又是一次机会。

文末给大家一个出个难题：

你们觉得，我国的电动车还能进入越南市场吗？会重蹈“摩托车一样”的覆辙，还是一雪前耻？

越南是名副其实的“摩托车王国”，为何没有中国品牌的一席之地？

截止2019年，越南总人口约为9700多万，但是全国摩托车的保有量却高达4500万辆，平均每2个人就拥有1辆摩托车，因此越南是“骑在摩托车上的国家”。中国制造向来以“物廉价美”著称，但是在越南这个“摩托车王国”却很少见到“中国品牌”的摩托车，是什么原因导致的？

越南人喜欢买摩托车有4个主要原因

1、越南的基础设施不发达。越南公路的总里程虽然有20万公里，但是乡村基础设施非常落后。由于资金不足，越南的乡村道路非常狭窄，且水泥路或者柏油路比较少，路况非常差。

其次，越南是一个多山的国家，一旦到了雨季道路就会变得泥泞，开汽车会显得非常不方便。

2、越南人口拥挤。越南国土面积有9300多万，但是国土面积却只有33万平方公里，作为对比，我国云南的国土面积为39.41万平方公里，长住人口不到5000万。越南人口过于密集，如果都买私家车，那么道路只能变得更加拥挤，而摩托车对道路的要求低，可以随停随放，大大方便了人们的出行。

3、人们的收入水平比较低。越南国内经过长期的战争，经济遭到了严重破坏，即便近年来越南经济在不断发展，但是人们的生活水平依然比较低，人们月平均工资仅仅2000多元，轿车对于他们来说价格更加昂贵，轿车算得上是奢侈品，价格相对便宜的摩托车自然更受到人们欢迎。

4、父母有送子女摩托车的习惯。在越南，你可以没有爱情，但是不能没有摩托车，与其它国家父母送汽车不一样，在越南只要孩子年满16岁，父母都会送辆摩托车给孩子作为代步工具。在越南很多孩子也存在攀比的情况，而最直接的就是比摩托车，没有摩托车别人容易看不起你。

摩托车相对于汽车，更加方便、实惠、实用，因此越南几乎家家户户都有摩托车，是名副其实的“摩托车王国”。

越南对摩托车的需求量很高，每年都要从国外进口大量的摩托车，但是越南为何没有中国摩托车品牌的一席之地？

在20年前，我国摩托车品牌一度占据了越南80%的市场，但是如今在越南街头却很难看到国产摩托车。那么国产摩托车在越南是如何崛起的？又是如何衰落的？

1、日本盛极一时。越南的制造业不发达，摩托车大多依靠进口，而最大的进口国就是日本。根据数据显示，在1998年日本品牌的摩托车占据了日本90%以上的份额。

2、中国产摩托车把日本牌摩托车逼到绝路。越南对摩托车的需求量比较大，中国自然不愿意放弃家门口的这个大蛋糕，因此在1999年以后，中国牌摩托车开始大举进入越南，日本牌摩托车虽然质量好，但是价格过于昂贵，因此中国牌摩托车要想占据越南市场只能靠价格优势。

而中国牌的摩托车在越南的售价，相比日本牌摩托车要便宜1/3～1/2，而且国产牌的摩托车相比日本牌摩托车质量差别不大，这样一来肯定越来越多的越南人愿意购买中国牌摩托车。到2002年，仅仅3年的时间，中国牌摩托车在越南摩托车市场的占有率就达到了80%以上，仅重庆摩托车出口到越南的市值就超过3亿美元。可以说日本多年打下来的市场短短3年就被我国占领，日本牌摩托车在越南被逼到了绝路。

3、日本牌摩托车重新崛起，中国牌摩托车日渐衰落。随着越来越多的中国牌摩托车进入越南市场，越南摩托车的品牌之争变成了“同行的内战”。

同行之间都想用价格压倒对方，摩托车的利润本来都是有限的，价格的进一步降低自然也会影响摩托车的质量，出口到越南的摩托车往往存在着偷工减料、零件质量差的问题，这样的摩托不仅耗油量更多，而且还要经常维修，存在一定的安全隐患。

此外，价格战越演越烈，这种“杀敌一千自损八百”的行为，使很多摩托车商家遭不住，国产摩托车的品牌价值也越来越低，中国摩托车在越南卖废铁价。品牌价值一旦低下来，想要再提升就非常困难，低廉的价格对应的质量肯定不会太高，因此中国品牌逐渐被越南消费者抛弃。

注意：越南人对摩托车的质量要求比较高，摩托车不仅是重要的载人工具，更是重要的载物工具。如果一辆摩托车仅仅载四五个人，那么你也太小看他们了，越南人喜欢用摩托车运输货物，农产品、木头、牲畜，只要能绑上去都能运，因此动力足、质量好的摩托车非常受越南人欢迎。

由于国产摩托车在越南越来越不受欢迎，这自然给外国其它摩托车品牌提供了反击的机会，日本摩托车在保证质量的前提下，价格也相对降低，品牌效应一旦成功，可以快速帮助日本重新占领越南摩托车市场。

总结，物极必反，盲目地追求利益而不注重品牌价值的提升，最终肯定会跌入深渊。打铁还需自身硬，通过降低质量来降低成本是不可取的，低质的产品最终会被消费者抛弃。任何产品都需要注重品牌价值的提升，而品牌价值的提升应以过硬的质量为前提。

越南是名副其实的“摩托车王国”，为何没有中国品牌的一席之地？

首先，你这个思想很危险啊！

其次，毛主席说了，没有调查就没有发言权！

然后主题:你知道sym吗？台湾是中国固有领土，不可分割的一部分！台湾品牌也是中国的，不要说抬杠，这行问题没有商量余地，没有偷奸耍滑的空隙！

最后:春风摩托19年重新进去了越南市场！

越南是名副其实的“摩托车王国”，为何没有中国品牌的一席之地？

不是没有一席之地，而是成也萧何败也萧何。

当初，国产摩托车（几个国内大厂）进入越南之后，物美价廉的摩托受到越南民众的青睐，销量一度领先。

原来很受欢迎的日本摩托车，反倒只有百分之三十多的市场份额了。

早年中国的摩托车企业太多，国内市场渐渐饱和，为了生存厂家纷纷降价抢占市场，渐渐价格战打到国外去了。

看到越南巨大的商机，摩托车商纷纷进入越南市场。

正值国内摩托车厂鱼龙混杂，百花齐放的时代，想赚钱只能从成本上想办法。

后来，变相竞争到什么程度，力帆总裁尹明善说了一句：国产摩托车在越南基本上论斤卖。

低廉的价格其质量可想而知，国产摩托车在越南的质量问题频发。

所以，口碑也在那时开始越来越差，加上国内市场也在不断地压缩，一旦卖不出去了，就只能“退出越南市场”这一条路了。

后来，日本车也降价了，重新进入市场，越南人转而反过头来买日本车。

随后，国内的品牌市场份额一直下降，总的来说，越南市场是中国国外扩张的一个教训。

总的来说，越南摩托车的价格还挺贵，不过好在质量过硬，3万元的摩托车很普遍，年轻人都是4~5万的摩托车。

上图：一头牛也能拉，服不服气？

写在最后

你们说，这样的结局，是不是成也萧何败也萧何？

如果时间可以重来，你们觉得他们还会重蹈覆辙吗？

越南是名副其实的“摩托车王国”，为何没有中国品牌的一席之地？

一位在越南卖摩托车朋友告诉我，很多年以前在越南的街头随处可见中国制造摩托车，当时可谓是非常的风光，但随后因为内部的问题，导致市场份额全部被日本抢走了，“成也萧何，败也萧何”。

越南其实就是一个摩托车大国，这也是由于他们的国家经济所导致，因为在越南有很多的路只适合过一辆摩托车，同时对于他们来说想要买起一辆汽车也是非常难的。所以这个时候摩托车自然就成为他们的主要交通工具。

摩托车在越南属于一个什么样的情况

一、基本每家每户都拥有一辆摩托车

越南目前大约有9700万人，而持有摩托车的数量达到了4500万辆，如果按一家三口之分，基本每个人家都有一台摩托车，这个市场的分额可以说是非常大的。

二、地理位置所决定的

整个越南地形狭长，他们国内大部分面种都是山地和高原，主要城市的交通也是限制的非常厉害，而且还比较混乱，有一些地方完全就能没有汽车能过。所以这个时候才会出现他们对于摩托车的需求。

三、摩托车是他们主要的收入来源

在越南你可以看到成千上百的人骑着摩托车去营生，有载客的，有拉东西，也有单纯做为上下班交通工具的，可以说再越南摩托车对于他们当地人来说是非常重要的，这也和我们80年代是一个情况。

所以基于这三个条件，摩托车在越南可以说是非常的普遍，也是非常的抢手，而这个时候就有更多的国家瞄准了越南的市场。

日本抢先占得市场，而后被我们所占领

一开始进军越南摩托车的市场是日本，因为他们国家的摩托车确实出名，比如：本田、铃木、雅马哈、川崎，这也是日本四大摩托车品牌，可以说不管是那一个都是非常出名，不仅是自己的国家，就连我们国家也有日本摩托车的市场。

一开始进驻越南市场的时候，可以说日本的摩托车是非常出名的，基本马路上随处见的都是日本生产的摩托车，因为他们的摩托车确实质量非常不错。

就在这个时候，我们国内摩托车制造商看到了这个市场，所以大举进攻越南。

一开始过去肯定还是没有市场份额，因为当时的越南已经被日本摩托车占领了，所以这个时候大家都想了一个办法，团结起来玩价格战，统一战线。

这是一种什么方法，我给大家举一个例子，比如日本制造的本田一辆价格大约是4000元左右，那这个时候我们国内所有的制造商就团结起来一起把价格控制在3200元。

这样一来大部分人都会来我们这购买，这一招也确实是有效果，没用多久就抢占了日本的一部分市场，马路上也能看到我们Z国制造的摩托车了。

但为了抢占更多的市场，这个时候Z国制造商推出一项计划，就是以旧换新，如果你有一辆旧的摩托车只需要加一部分钱就能换一台新，而且所有国内的制造商也是一样。

这样一来那些曾经买了日本摩托车的人都会选择去换车，一来二去，慢慢的日本摩托车就完全没有销量了，而这个时候我们基本上抢占了95%以上的市场，可以说马路上的摩托车基本都是Z国制造的。

天下熙熙皆为利来，“成也萧何，败也萧何”。

这个时候可以说把日本的摩托车商所占的市场完全抢过来了，对方看到这样的情况，那也只能是撤回国去，这个时候就只剩下我们国内的制造商。

越是只剩下一家，就越会出现问题，这个时候看着越南的市场只有我们自己，大家就都玩起了价格战，你卖3000元，我就卖2800元，你卖2800，我就卖2500元。

以此类推，反正就是要比低，再这样的一种情况下摩托车的价格是越来越低了，而利润也是越来越小了，这其中最受利的就是越南人。

在利润变小的情况下，想要摩托车的质量还和以前一样，那基本是不可能的，所以这个时候就只能减配，把一些关健的不太用得着全部减掉。

比如：发动机用一些旧款，轮胎用一些质量差的，线路用差的，灯泡用差的，整个框架也用便宜的铝材，在这样的情况下摩托车自然而然就会经常出事。

以前一台摩托车可以用7-8年，现在就用1-2年，最关键的是隔三差五就需要去修理，那越南人也不傻，看到这种情况之后，就肯定不会再买了。

所以这个时候日本再次瞄准机会了，重新入驻到越南的市场，慢慢眼看着我们占领的市场，完全被日本人拿回去了。

这也就是“成也萧何，败也萧何”，所以才导致在越南到现在很少能看到我们制造的摩托车了。如果当初没有这个价格战，那估计我们依然是越南摩托车市场的主力军。

未来还有没有可能再次抢回来

这种情况我个人觉得非常难，因为我们制造的摩托车在越南人的心中已经留下了不好的影像，想要去改变那是非常难的。

除非说有人去背书，或者说加大公信力，测试质量非常可靠，但这样就会出现一个问题，价格必然得上涨，那和日本摩托车一样，大家也没有必要的换。

所以想要再次去抢占之前的市场是非常难的，可能局部一些市场可以慢慢抢回来，但想要再回到以前那种风光的时候是非常难的。

所以在这个也给我们吸取了一个教训，卖任何产品首先还是得质量可靠，如果没有质量，那丟掉不仅是市场，甚至还是未来的经济损失。

就好比我们现在生产出来的东西，以前一台自行车起码可以骑五六年都没有问题，现在一台自行车能骑一年左右就非常不错。

所以说质量可靠，才是最重要的，如果看清楚这个本质，才有可能再次抢越南的市场给抢回来。

越南会不会禁摩，用什么来代替摩托车呢

根据目前的情况来看，我个人觉得越南不会大面积禁摩，可能会以主要的城市来进行禁摩，比如：河内、胡志明市、海防等等，这些城市未来肯定会禁摩，

至于其他城市起码未来五到10年应该不会去禁摩，而这也将便宜了日本，因为他们目前是越南摩托车市场最大的供应商。

一般禁摩之后那肯定会有一个代替的产品，这个产品基本就是电动车，就像我们国内一样，现在大部分都是电动车。

这也是唯一一个能正常代替摩托车的产品，很多人肯定也会说汽车也可以，但是汽车价格高，一般人还是买不起的。

所以如果越南有禁摩的情况，那我们再次抢占市场就迎来了很好的机会，因为目前我们国内电动车也有很多品牌非常好。

希望机会到来的时候，这些电动车商能把握住机会。这也将是我们最好的机会。一旦抢占成功之后，就不要再出现之前那样的情况，一定要把机会抓住。

最后：

一个产品要想一直深入留在国外的市场，就必须有过硬的质量，因为这也是生存之道，而摩托车就是一个最好的例子，虽然我们曾经非常的风光抢占了越南的市场，但由于后面的质量一降再降，最终也导致我们失去了越南的市场，这个损失可以说是非常大的，不仅影响了摩托车出口，也影响其他的配件生产商的利益，

正所谓牵一发而动身就是这样的一个情况，如果未来越南实现了禁摩，也希望国内制造电动车商能把市场再次抢回来，不仅长了我们的志气，也给越南人知道我们的实力，证明我们是可以生产出质量更好的摩托车。